黨的十六大以來，中國汽車工業迎來了前所未有的發展黃金期，不僅造就了一批自主品牌，也使得傳統大型汽車制造企業做大做強。始建于1969年的東風汽車公司借勢而起，充分利用國內汽車消費的井噴式增長，主動融入世界汽車產業發展，走出了一條獨特的發展之路。

　　作為擁有40多年造車經驗的老國企，東風汽車公司以全球眼光，主動融入世界汽車產業發展，將創新作為動力，大力推行“大自主、大協同、大發展”戰略，煥發出勃勃生機。

　　2002年，東風汽車產銷分別為41.85萬輛和41.57萬輛，規模位居國內行業第三；2011年，東風汽車產銷已高達306.08萬輛和305.87萬輛，躍居行業第二，名列世界500強第145位。

　　戰略重組開新局

　　競爭合作，融入發展，東風汽車充分利用國際國內資源，不斷優化配置，迅速贏得市場發展先機

　　近日，一則東風汽車欲重組福建汽車工業集團的消息不脛而走。最新消息稱，這次重組的協議簽訂將在10月進行，重組主要針對以乘用車為主體的東南汽車。此前，東風汽車公司總經理朱福壽曾表示：“東風汽車對重組一直持開放態度，同時也保持謹慎穩健作風。”

　　促成這起收購的原因有很多，希望通過重組，進一步擴大自己的自主品牌陣營，是東風汽車的重要目標。事實上，這10年，東風汽車正是通過一系列戰略重組，迅速贏得了市場發展的先機。

　　汽車是一個以技術、品牌和規模著稱的產業。當東風汽車站在新世紀的起跑線上，審視中國汽車產業的歷史和現狀時，不得不面對這樣一個現實：產業集中度不高，技術實力不強，品牌知名度不高，與汽車強國相比，我國汽車業有很大差距。

　　怎么辦？東風汽車確立了“競爭合作，融入發展”的戰略，通過尋求與國際排名居前的跨國公司結成戰略聯盟，借助其資金、技術、管理，激活存量資產，在穩定湖北十堰和襄陽基地的基礎上，全面拓展乘用車事業。同時，在符合公司發展戰略的前提下，伺機對國內優質、互補資源進行審慎的兼并重組，快速做強做大。

　　在這樣的思路指引下，東風汽車實施了一系列的戰略重組和業務布局。

　　2002年，東風日產全面戰略重組，全方位導入先進的生產方式和管理理念，大幅度提升公司的管理水平和競爭力；同年又重組江蘇悅達起亞汽車公司；與法國PSA集團簽署擴大合作協議，將所屬的神龍汽車公司的合作層次提升到雪鐵龍的母公司法國PSA集團。

　　2003年，東風汽車重組武漢萬通，又合資成立東風本田汽車公司。并與重慶渝安公司重組相關資產，全面進入微車市場。

　　2004年，東風重組鄭州日產，對鄭州日產的后續發展起到良好的促進和保障作用。

　　2005年，東風以主業整體海外上市為契機，集團成功實現了股權多元化改造，并按照相關法律、法規和監管要求，建立了一整套符合國際慣例的公司治理體系。

　　2010年6月，東風引入民資，戰略重組東風云南汽車公司；10月整合東風杭汽和杭州納智捷項目，實現與臺灣裕隆的合資合作；11月通過股份公司與山東凱馬進行了重組，為公司輕卡業務發展增添新的助力。

　　從十堰到武漢，伴隨著東風總部的搬遷，東風汽車已從偏居山區的傳統國有企業，嬗變成為一個立足湖北、輻射全國、放眼世界的國際化大型汽車集團。同時，在十堰、襄陽老基地的基礎上，東風汽車又在武漢、廣州、鄭州、鹽城、杭州等多個地區舉棋落子，建立了“四大、四小”為代表的多個戰略性生產基地，形成了“4（武漢、十堰、襄陽、廣州）+2（鄭州、鹽城）+4（柳州、杭州、重慶、常州）”的事業布局，在國內20多個城市擁有子公司。

　　截至2011年底，東風汽車總產能已達300多萬輛，是2002年的近10倍；在繼續保持商用車優勢的基礎上，乘用車版圖迅速擴大，產品線迅速向細分市場上下端延伸，形成了三大市場競爭優勢。

　　“這是一個可以支撐東風快速發展的業務架構和管理體系。”東風汽車公司董事長、黨委書記徐平深有感觸地說，“10年來，通過對業務和資產不斷進行優化配置，集團的市場競爭力才有今天的大幅提升。”

　　創新基因從不缺

　　雖然起步稍晚，但東風汽車從未停止對自主創新的追求，在學習吸收中積累經驗，逐步推進自主研發體系的建設

　　東風的自主乘用車業務起步較晚。“我們承認在這一板塊的發展上有些滯后于其他企業，但東風從來不缺創新基因。”朱福壽坦言，事實上，2000年以后，經歷了扭虧脫困和合資重組，東風汽車始終沒有停下自主創新的步伐，通過加強商用車技術升級，促進發動機等關鍵技術的引進、消化、吸收等，相繼開發了東風天龍、東風天錦等新一代中重型商用車。

　　東風商用車技術中心項目工程師楊鵬告訴記者，作為“東風制造”到“東風創造”的標志性產品，東風天龍歷時３年研發而成，2006年投入市場，是東風汽車升級換代的第三代商用車。它集成了全新D310駕駛室、大馬力重型柴油發動機、ABS、數字儀表等先進技術，其輕量化技術的應用，大大減輕了自重，降低了油耗，提高了效益。2011年11月29日，東風商用車公司“天龍”重卡商標，被國家工商行政管理總局認定為“中國馳名商標”。

　　更讓東風汽車人引以為豪的是，近年來通過自主研發，東風商用車先后實現了重、中、輕卡整車及動力總成等關鍵技術的全面升級換代，不斷做強做大。目前，東風中重卡銷量連續8年位居國內市場第一，東風商用車總銷量已居全球第一。

　　走進東風技術中心，記者感受到了東風汽車對產品研發和自主創新的重視。據東風公司科技開發部部長侯宇明介紹，占地23萬平方米斥資７億多元建成的新技術中心，主要承擔自主品牌乘用車、新能源汽車及相關總成的研發工作，擁有國內外先進的造型設計、汽車電子試驗、發動機試驗、試制陣地、材料工藝陣地等研發設施，可同時進行６個產品平臺和３個發動機平臺的設計開發和供應商同步開發工作。

　　據了解，近年來東風汽車獲得國家及行業科技進步獎的數量和質量位居行業前列。其中“東風猛士”獲得國家科技進步一等獎，東風混合動力客車技術獲得國家科技進步二等獎。目前，東風專利申請量和擁有量均居行業前列。

　　自主品牌成重點

　　10多年的積累準備，讓東風汽車自主品牌順利起航。自主品牌正在成為東風汽車的發展戰略重點

　　今年9月19日，東風乘用車品牌標識發布暨東風風神A60 1.6L下線儀式在東風乘用車公司武漢工廠舉行。東風風神自主品牌此次啟用了新的圓形雙飛燕標識，“此次統一東風自主品牌乘用車品牌標識，正是東風大力推進‘大自主、大協同、大發展’的戰略步驟。”朱福壽表示，通過10多年國際合作，東風已經積累了自主發展的條件，未來公司發展的戰略重點，將進一步轉到自主事業上來。

　　早在2011年12月10日，東風汽車就在自主品牌年度百萬輛汽車下線儀式上發布了做強自主品牌的宏大計劃：到2016年，東風汽車自主品牌總體銷量達到300萬輛，其中，東風品牌商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛。同時，東風商用車做到國內第一、世界前三；東風自主品牌乘用車穩居國內自主品牌乘用車第一陣營。為確保300萬輛自主品牌目標的完成，未來5年，東風汽車自主事業計劃對各項目總計投資將達300億元。

　　同時，將海外事業作為東風汽車自主事業的重要內容，進一步強化海外事業布局，以東風國際事業部為平臺，加快推進實施“四個統一”，即統一規劃出口產品、統一謀劃海外市場、統一樹立海外形象、統一安排海外業務，構建東風特色的海外事業發展模式，力爭到2016年，自主品牌出口量占自主品牌銷量的10%左右。

　　（本文章摘自10月8日《經濟日報》）