5月24日，山城重慶煙雨迷蒙。位于江北區(qū)的中國兵器裝備集團(tuán)公司旗下的長安汽車生產(chǎn)基地?zé)艋鹜鳌＝?jīng)歷沖壓、焊接、涂裝、總裝，一輛輛嶄新的汽車整裝待發(fā)。

　　“這條微型車生產(chǎn)線從設(shè)計施工到建成歷時13個月，全部由長安汽車自主研發(fā)、自主建設(shè)，這個進(jìn)度在全世界也是最快的。”長安汽車江北工廠綜合處主任李紅偉興奮地向記者介紹，生產(chǎn)線可以同時生產(chǎn)不同款車至少5種以上，目前每天出廠800多輛，基本都滿負(fù)荷生產(chǎn)。

　　脫胎于洋務(wù)運動的“師夷長技以自強”，自主創(chuàng)新、自力更生的理念早已深深溶入長安汽車這個百年國企的血液之中。

　　剛踏入汽車領(lǐng)域之時，長安汽車決定引進(jìn)日本鈴木公司的產(chǎn)品和技術(shù)，但對方提出了苛刻的要求。雖然與鈴木的技術(shù)水平相差懸殊，但長安人還是決定要先把樣車造出來。距離第一次談判僅僅8個月后，長安人就組裝好了兩臺小卡車，一臺車的發(fā)動機是日本原裝的，但其他零部件都是國產(chǎn)的；另一臺車發(fā)動機是國產(chǎn)的，其他零部件是日本制造的。當(dāng)前來談判的日方代表看到這兩輛車時，驚訝得幾乎說不出話來。這兩輛車不僅讓鈴木對長安刮目相看，而且也增加了長安和對方談判的籌碼。

　　歷經(jīng)“技術(shù)引進(jìn)、消化吸收，以我為主、聯(lián)合開發(fā)”的歷程，長安汽車最終選擇了“以我為主、自主開發(fā)”的自主創(chuàng)新之路。從1984年至今的28年間，1000余萬輛汽車從長安汽車駛出；僅2011年，長安汽車自主品牌汽車達(dá)到168萬輛，產(chǎn)量居全國第一，世界第13位。這一開發(fā)模式也被國務(wù)院發(fā)展研究中心正式命名為“長安模式”。

　　國際公認(rèn)的汽車研發(fā)領(lǐng)域286項關(guān)鍵技術(shù)，中國兵器裝備集團(tuán)公司副總經(jīng)理、長安汽車董事長徐留平要求研發(fā)部門一一進(jìn)行對標(biāo)，并保證每年長安汽車都會有所突破，而今長安汽車已經(jīng)掌握了262項。長安汽車堅持每年將銷售收入的5%投入到科技創(chuàng)新。“十一五”期間累計投入120億元，已建成涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅(qū)動系統(tǒng)等14個領(lǐng)域的國際先進(jìn)實驗室，擁有安全碰撞與振動噪聲國家重點實驗室。“十二五”時期，長安將繼續(xù)投入300億元用于科技創(chuàng)新。

　　在核心技術(shù)掌握上，長安汽車擁有造型與總布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計與性能開發(fā)、仿真分析、試驗驗證與評價、樣車制作與工藝核心能力及項目管理能力。2009年和2011年,國家發(fā)改委等五部委發(fā)布國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心評價,長安汽車自主研發(fā)實力連續(xù)兩屆位居中國汽車行業(yè)第一。

　　在剛剛結(jié)束的第12屆北京國際車展上，長安汽車的展臺迎來了幾位特殊的客人，他們是德國某知名汽車高管團(tuán)隊。圍著剛剛上市的一款長安自主研發(fā)汽車，他們時而觸摸內(nèi)飾、時而打開引擎蓋、后備箱，時而看看旁邊的各種技術(shù)參數(shù)與配置，足足仔細(xì)“檢查”了半個多小時，離開之前又翹起了大拇指。長安汽車總經(jīng)理張寶林告訴記者，這在歷屆的車展中都是少有的，“因為它某種程度上代表了中國自主汽車的技術(shù)水平。”

　　截至2011年，長安汽車已經(jīng)連續(xù)6年成為中國第一自主品牌。徐留平說：“長安的路未必是汽車工業(yè)的捷徑，卻無疑是自主創(chuàng)新唯一正確的選擇。”——不管這條路有多崎嶇，長安汽車決心堅定不移地走下去。

　　（本文章摘自5月31日《光明日報》）