今日上午，隨著“向陽紅09”船順利返抵青島，為期44天的“蛟龍”號載人潛水器7000米級海試任務圓滿完成。“蛟龍”號在7000米級海試中創造了我國載人深潛新紀錄，實現了我國深海技術發展的新突破和重大跨越，標志著我國深海載人技術達到國際領先水平。本次海試取得了寶貴的海底地質樣品、生物樣品、沉積物樣品和水樣，以及大量的海底影像資料，這是目前世界科學家利用載人潛水器首次在馬里亞納海溝7000米深度海底獲得的第一手寶貴資料，充分證明了“蛟龍”號所具備的優越海底作業能力。

　　7000多米深的太平洋馬里亞納海溝不再寧靜，遠道而來的“中國龍”打破了它的沉寂：7062米，中國人自主設計、自主集成的“蛟龍”又創下新的深潛紀錄，使我國成為擁有世界上作業深度最深的載人潛水器的國家。

　　“蛟龍”取“蛟龍鬧海”之意，而“龍之隊”是人們賦予中國船舶重工集團公司“蛟龍”號研制團隊的稱號。讓“中國龍”游向深海，可以充當深海的“找礦員”，發現那些蘊藏海底的豐富資源——這是“龍之隊”所有人夢寐以求的心愿。

　　懷抱著這一雄心壯志，“龍之隊”奮斗了十年，從一個人的癡心到一群人的夢想，從一張張圖紙的設計到“蛟龍”號的誕生，從1000米、3000米、5000米到7000米的下潛紀錄，他們用實際行動澆鑄了“嚴謹求實、團結協作、拼搏奉獻、勇攀高峰”的中國載人深潛精神，譜寫了我國海洋事業發展的新篇章。

　　從零開始，他矢志不渝，為“蛟龍”消得人憔悴

　　世界上能有多少這樣厚重的人生？從風華正茂，到古稀高齡，從普通的艦務兵到世界級載人潛水器“蛟龍”號的總設計師，76歲的徐芑南人生信條就是“深潛”！——把祖國的潛水器送入海底，去領略充滿奧秘的海底畫卷，去探尋無窮無盡的海底寶藏。

　　“從立項、設計、建造到進入海試，突破7000米，穩坐7062米海底，夢想成為現實的那一刻，心情無以言表，緊張，興奮，驕傲，真的非常復雜。”“蛟龍”號7000米級海試成功后，徐芑南激動之情溢于言表。他知道，突破了這個深度，中國可以在世界99.8%的海底進行各種科考，可以在更深的海洋探尋資源……

　　對徐芑南而言，潛水器是他永遠割舍不下的“情緣”。無人、載人，有纜、無纜……徐芑南說：“幾乎所有種類的潛水器，我都做過了。”而唯一讓他遺憾的是，還沒有機會完成大深度的載人深潛器。

　　于是，在2002年接到擔任“蛟龍”號載人深潛器總設計師的邀請時，66歲的徐芑南義無反顧地挑起了7000米深海載人潛水器總設計師的重擔。

　　他回來了，數位老科學家也一起回來了。

　　可誰又曾知道，這位從花甲之齡邁向古稀年紀的老人，身患心臟病、高血壓、偏頭痛，一只眼睛僅存光感。參加6000米水下機器人的海試歸來時，心臟早搏，一天查出一萬多次——徐芑南卻說：“一思考潛水器，頭就不痛。我啥都不在乎，只要能為國家做出潛水器，我就感覺舒坦。”

　　這一做，就是十年，徐芑南鞠躬盡瘁，傾注心血，不僅做好頂層設計，還帶起了一支寶貴的人才隊伍，項目的每一個系統、每一個科研小組各負其責，虛心學習求教，相互交流啟發，克服各種困難，一步一個腳印地推進7000米深海裝備研制，每一步都走得艱難而又踏實，每一步都向著中國載人深潛的希望與未來邁進。

　　從無到有，他放棄優裕，選擇與艱苦奮斗為伴

　　總有一些人，甘愿放棄名利、放棄安穩、放棄優裕，為其熱愛的事業“衣帶漸寬終不悔”。

　　潛水器項目第一副總設計師崔維成就是這樣的一個人，一個懂得“舍得”的人。

　　1993年，在英國完成博士后學業的崔維成事業上如日中天，但在祖國向他發出召喚后，他便踏上了歸國的旅途；2002年，當海洋事業需要他時，他主動辭去了上海交大船舶與海洋工程學院副院長之職，回到中船重工702所擔綱7000米載人潛水器項目的第一副總設計師；2006年，他又提出“降職”請求，不再擔任702所所長，而是改任為副所長，一心一意撲在“蛟龍”號的研制上……

　　“我來自黃海邊的農家，自小飲著長江水；是祖國養育了我，在有限的人生歲月中，真正做一點對國家和民族有用的事情，這是作為一名科技工作者的本分。”樸實的話語中表明著崔維成“舍得”的原則，流露著一顆拳拳報國之心。

　　“蛟龍”號項目開始時，我國研制過的最深潛水器只有600米。從600米到7000米，可謂一道難以跨越的天塹。難關背后是數不清的嘗試、挫折、改進和提高，五年的技術攻關，崔維成參與了從方案設計到初步設計，再到詳細設計的全過程。

　　每周七天，每天十小時工作已成為他的日常生活。在“蛟龍”號進入海試階段以后，每到一個新海區，崔維成第一個下去已成為慣例。“這是我對自己產品的安全承諾。”面對掌聲和贊譽，崔維成保持著他一貫的幽默。

　　十年清苦，十年汗水，換來成功的喜悅和發自內心深處的自豪。“‘蛟龍’號可是咱地地道道的中國龍！”崔維成說。“蛟龍”號從總體方案設計，到潛水器的初步設計和詳細設計，到總裝聯調和水池實驗，以及最后的海試，都由我國工程技術人員獨立完成。

　　作為團隊中的中流砥柱，崔維成帶領著“蛟龍”號研制和海試團隊通過一次次向深海沖擊，向世界證明了中國已經掌握了深海載人潛水器自主設計、集成創新的核心能力。

　　從“淺藍”到“深藍”，他技藝高超，在蔚藍大海自由徜徉

　　他是名副其實的中國“深潛第一人”——2009年，作為唯一的主駕駛員，他承擔了所有的下潛任務；2010年，他承擔了所有17次下潛中的15次；2011年他承擔了所有7次下潛中的5次；2012年，他承擔了所有6次下潛中的4次。“蛟龍”號第一次突破50米、300米、1000米、2000米、3000米、4000米、5000米、6000米和7000米深度，都是在他的駕駛下完成的。

　　葉聰，這位自稱“深海的哥”的深潛員，伴隨著“蛟龍”號的成長一路深潛，在蔚藍大海里自由徜徉。

　　2007年9月，“蛟龍”號從圖紙變為現實，但正如一架新飛機要經過無數次的試飛，一艘深海載人器同樣需要經過一次次試潛來驗證和改進各項性能指標，下潛意味著將個人安危置之度外。

　　“每一次下潛都會有風險，隨時都與死亡擦肩而過。”

　　然而，葉聰和隊友們總是這么說——“當艙門關上的那一刻，所有恐懼和焦慮都隨之拋開。潛行在幾千米的大洋深處，我們有信心，因為每一個螺絲釘，都是我們自己擰上去的，我們像熟悉自己身體四肢一樣熟悉‘蛟龍’號。”

　　7000米級海試第六次下潛后，作為主駕駛員，葉聰在試航手記中寫道，“從2002年到2012年，從702所的水池到馬里亞納海溝，‘蛟龍’和我們一起成長，幾十米的區別我已經不在乎。這次7000米級的海試讓我終身難忘，極限的水深、起伏的地形、多樣的礦石、時聚時散的生物……相信不久我會再來，希望再來時，就不是4位數字的深度了。”

　　人們很容易會忘記葉聰的主崗位——7000米載人潛水器的總體性能和總布置主任設計師，葉聰要與12個分系統設計師不斷溝通，“摳重量、摳體積”，不斷提高潛水器性能。因為自己的主崗位，他才更積極地潛下海底，把更多問題帶回海面。不僅如此，葉聰編寫、繪制了大量的設計報告和圖紙，潛水器最重要的設計圖紙——每個設計階段的潛水器總圖均出自他手。

　　有能力研制潛水器，更有信心不斷挑戰未知海域——葉聰，正是“蛟龍”號團隊中忘我奉獻、自信淡然的年輕人的寫照。

　　“中國龍”正乘風破浪，遨游深海！

        (本文章摘自7月17日《光明日報》)