今年6月，南航廣州直飛倫敦航線開通，南航國際化主打品牌“廣州之路”邁出關鍵一步。

　　企業“走出去”選擇什么樣的路徑？作為亞洲最大、全球第三的航空公司，南航明確，走出去就要正面參與競爭、塑造具有國際影響力的品牌。從2010年起，南航集中力量經營飛往澳大利亞的“廣州之路”，今年倫敦開航進一步連接歐洲和大洋洲，使“廣州之路”內涵更豐富。

　　打造廣州中轉樞紐

　　2012年的“悉尼文化節”的舞臺上，出現了南航紅色的木棉花標志，這是南航首次取代澳航，成為悉尼文化節獨家官方航空贊助商。南航同時在澳正式發布最新發展戰略廣州之路，一條歐洲經廣州中轉至澳洲的新興航路進入主流市場。

　　南航的國際航線不少，但此前真正具有市場影響力的并不多。航空公司走出去，僅僅是開幾條航線嗎？南航開始了目標為國際化規模網絡型航空公司的戰略轉型，轉型的突破口就是澳洲。

　　澳洲和歐洲經貿往來多。但由于兩地路途遙遠，必須在中間“跳”一下，民航界稱之為“袋鼠航線”，傳統的中轉點有新加坡、中國香港、迪拜等。廣州能不能成為新興的跳躍點？南航在思考。從歐、澳間的中轉看，廣州與香港、新加坡等地的繞航率相等，飛行時間均衡。從中國國內看，廣州出發到澳大利亞和新西蘭，比通過北京、上海中轉要平均節省2―3個小時。隨著近年中國經濟發展，許多國外旅客對中國這個新興市場表示極大興趣。看到潛在商機，2009年底，南航啟動澳洲市場，發動全公司18家分子公司的力量，利用國內航線網絡最豐富的優勢，以廣州為樞紐，把全國各地的客人運往廣州，再中轉至澳洲。這使得廣州至澳洲航線一起步就擁有了比較充足的客源，航班越開越密。

　　如今，澳洲市場的經營大大超出南航預期。2011年，南航澳洲航線全年承運旅客近60萬人次，占據了中國至澳大利亞市場份額的第一位。從國內外其他城市經廣州中轉到澳新地區的旅客從2010年的14.8萬人次增長到了2011年的34.3萬人次，同比增幅達132%，通航澳新地區5個城市，今年夏秋季起每周航班可多達42班。

　　讓“廣州之路”更寬廣

　　在從廣州到澳洲的航路上占據優勢后，南航開始做大做強“廣州之路”另一個扇區歐洲。

　　此前，南航從基地廣州出發飛往歐洲的航線有廣州―巴黎、廣州―阿姆斯特丹，運營狀況良好，為“廣州之路”輸送了重要客源。相比之下，倫敦是歐洲到澳新航線最大的客源地市場。統計數據顯示，目前僅悉尼、墨爾本、奧克蘭、布里斯班和阿德萊德至倫敦的旅客總量就已超過百萬。如果倫敦市場能充分得到挖掘，不僅可以為澳洲航線輸送更多的第六航權客源，更有助于提高廣州樞紐的國際地位和網絡穩定性。

　　經過反復論證、細致準備，南航在倫敦奧運會舉辦前正式開通廣州―倫敦航線。倫敦航線開通后，南航從廣州直飛歐洲的通航點增加至3個，借助天合聯盟在歐洲的支線網絡，南航從廣州樞紐向歐洲延伸的扇形航線布局初具規模。至此，向歐洲的扇形航線網絡和向澳新的扇形航線網絡，以廣州樞紐為聯結點，構成完整的“廣州之路”。

　　開航一個多月，倫敦航線售票狀況良好，暑期票更是早早售完，不僅中國旅客，許多從前走香港、新加坡中轉的外國旅客也越來越多地選擇這條新航線。相對于經營狀況，南航更看重倫敦航線對“廣州之路”、對南航國際化的提升意義。南航集團總經理司獻民表示：“倫敦航線的開通，是南航打通歐澳航路的重要步驟之一，也是南航布局全球航線網絡的重要一環，目的就是讓廣州樞紐更具國際化地位，讓‘廣州之路’更加寬廣。”

　　全方位推進國際化

　　倫敦開航之后，南航在國際化道路上還會有哪些部署？

　　司獻民介紹說，澳洲突破口的成功，讓南航發現了一個廣闊的天地，今后南航會根據實際，依托“廣州之路”這一主打品牌，再分別向南美和非洲延伸，有選擇、有計劃地開辟更多國際航線。

　　有人認為，在國際市場不景氣時“走出去”，并非很好的時機。南航在總結歷史規律后則提出，一方面我國國內航空市場形勢很好，這為中國的航空公司提供了飛出去的條件和基礎；另一方面，國際航空市場不景氣，正是布局國際航線網絡的時機，因為這時開辟航線成本低、競爭壓力相對小，這和在市場不景氣時買飛機成本低是一個道理。何況，國際航空市場具有周期性，在不景氣時穩扎穩打進行市場布局，市場回暖后就可以牢牢占據主動。

　　在南航看來，航空公司的國際化之路，不僅僅是開多少條國際航線，更重要的是通過國際航線的運營，與國際最先進航空公司對標，全方位引進國際先進的經營觀念、營銷手段、國際化人才等，從而穩步推進國際化進程。南航已經是亞洲最大、全球第三，今后更要追求“強”。隨著“廣州之路”的拓展，南航正在引進更多的國際化人才。在南航的航班上，旅客可以見到澳籍空姐、法國空哥、荷籍空服人員提供服務，今后南航還將在全球招聘營銷人才，讓營銷手段也與國際接軌。
 

        (本文章摘自7月23日《人民日報》)